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February 10, 2022 Cockpit USA
OFF DUTY：与飞行员 Mark Brown 和 Ashley Brown 一起
新年伊始，我们的创意团队最近采访了飞行员马克和阿什利·布朗，探讨了在空军飞行员的陪伴下长大如何不仅激发了他们之间的爱情，还激发了他们从事航空事业！请阅读以下激动人心的故事采访。 您是怎样开始从事飞行事业的？ 阿什利 –我生长在一个飞行员家庭。我是第三代飞行员。我的祖父在第二次世界大战期间驾驶 C-46 和 C-47 飞越了驼峰。不幸的是，他在我出生前就去世了，但我从小就听父亲讲述他的故事，看到他飞越印度、缅甸和中国驼峰带回来的令人惊叹的纪念品。我父亲在 20 多岁时购买了他的第一架飞机，一架赛斯纳 195。他一直对任何带有星型发动机的古董飞机充满热情。作为婴儿潮一代，在他的职业生涯中，他没有一条成为职业飞行员的好路。所以，对他来说，航空一直是他的爱好。当我六个月大的时候，他会把我放在 195 的后座上，我们会一起飞去探望家人或去冒险。我想你可以说，我是在古董飞机和航空汽油的陪伴下长大的。十几岁的时候，我和爸爸一起找到了一架 1946 年的派珀小熊飞机。后来，我 16 岁时就驾驶这架飞机学习飞行并独自驾驶。我学习驾驶尾轮飞机是再自然不过的事情了，因为那是我成长过程中唯一知道的事情。随着高中生活和大学申请越来越忙，航空学就被搁置了。 马克 –这个问题很复杂！故事的简短版本是，我 13 岁时父母送给我一架探索飞行器，之后我就开始飞行。我父亲在空军服役，是一名越战老兵。我同父异母的兄弟是空军学院的毕业生，在他的整个军旅生涯中一直在驾驶 KC-135。航空是我家的常客。我小时候没有太多的爱好，我玩过一些运动，但没有一项能占据我全部时间。我的父母希望用一些可以帮助我成长并帮助我建立大学录取简历的东西来填补我的时间。我在 16 岁生日那天独自飞行，但不久之后，我完全放弃了飞行，因为那不是我当时所热衷的事情。高中毕业后，在间隔年期间以及大学期间，我找到了新的爱好。直到大学毕业几年后，我才真正再次考虑航空。我在 TCU（德克萨斯基督教大学）遇到了 Ashley。我们相识几个月后，我们发现，在前世，我们都学过飞行。我们的故事实际上几乎一模一样，我们都在高中时独自驾驶过飞机，但出于不同的原因，我们都放弃了，从未完成私人飞行执照。在我们一起上大学的最后一年，她邀请我去休斯顿参加她祖母的生日。她告诉我，她爸爸会开着他的飞机去当地机场接我们。近十年来，我从未想过小型飞机，这是一次相当新奇的体验，让我看到了一个很久以前就与世隔绝的世界。这是让我再次考虑当飞行员的第一个火花。这也是我们第一次一起乘坐私人飞机。 您是如何重新发现自己对航空的热情并将其转化为职业的？ 马克 –大学毕业后，我在金融界工作了一段时间。尽管我喜欢金融和营销，但我不想长期从事这个行业。阿什莉比我晚几年毕业。那段时间，我精疲力竭。我说服阿什莉，等她毕业后，我们应该搬到新西兰，过上流浪的生活，趁我们还年轻，没有责任。当时，离开家去当“旅行社交媒体影响者”并不像今天这样普遍。当时社交媒体还处于起步阶段，所以我们真的不知道会找到什么，但感觉这是正确的选择。 阿什利...
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June 02, 2021 Cockpit USA
与飞行员安妮一起下班
我出生在一个热爱冒险的家庭。我的父亲是 70 年代的登山者，曾在阿富汗和巴基斯坦的兴都库什山脉登顶。我是波兰后裔，也是家里第一个出生在加拿大的人，我现在就住在加拿大。在我的成长过程中，父母希望我和我的姐妹们能与海外的家人保持密切的关系，所以我们经常去欧洲旅行。在我十几岁之前，我已经坐过几十次飞机，一直很喜欢去新的地方。我的家人鼓励我去旅行，我很幸运能在很小的时候就见过这么多的世界。 我一直都不知道我想做什么工作。高中毕业时，我想从事新闻工作，但完成大学一年级后，我决定改变我的职业道路。我从多伦多大学毕业，获得了文学士学位，经过四年的学习，我并没有比刚开始时更清楚自己想做什么工作。 我决定花些时间出国旅行。我搬到新西兰待了一年，在那里我担任滑索导游。那段时间，我抓住一切机会去蹦极、河板运动、洞穴探险、越野等。我的年度签证到期后，我还不想搬回家，所以我搬到了澳大利亚。我来到了西澳大利亚宁格鲁礁沿岸的一个小镇，在那里我开始做互惠生，照顾两个有特殊需要的男孩。我的房子面朝内陆，后院是海岸边的沙丘。每天早上，我都会穿过内陆，穿过沙丘，来到海滩。每天早上，我都会经过一小片泥地，侦察机从那里起飞搜寻海洋生物，目的是通知港口的游船。 一天早上，我跑过一架正在起飞的小型塞斯纳 150 飞机，就在那时，我决定要学习飞行。我开始研究家乡的飞行学校。联系了不同的招生顾问，开始制定计划。当我回到家时，适应现实生活很困难。我远离了喧嚣，感觉自己不再适合这里。我进行了第一次探索飞行，并立即开始了我的飞行训练。除了对飞行充满热情和学习航空知识外，这也是我继续体验世界并从不同角度看待世界的一个渠道，即使是在家里。 我考取了私人飞行员执照，然后得知我父亲被诊断出患有 ALS。传统上，这种诊断的预期寿命为一年半。我非常害怕继续考取商业飞行员执照，因为我担心这份职业会让我远离我需要去的地方。我决定推迟我的商业飞行员培训，开始全职工作，同时待在家里。 尽管我暂时搁置了从事航空事业的梦想，但我还是尽可能多地为了乐趣而飞行。在我获得私人飞行执照几个月后，我的一个熟人问我是否有兴趣和他的祖父一起飞行，他祖父是一位 80 岁的飞行员，患有心脏病。我抓住了这个机会，从那以后，我和他的祖父就成了朋友。我驾驶他的 Piper Tripacer 飞行了 100 个小时，我们一起经历了许多冒险。 在我父亲去世前不久，我决定考取商业飞行执照。这段旅程漫长而充满障碍，但我很高兴地宣布，我的所有要求都已满足，笔试已完成，现在我等着我的飞机完成面板升级，这样我就可以完成飞行测试了。航空业是一条令人难以置信的回报之路，我遇到了很多很棒的人，经历了一些令人难以置信的时刻，我对未来感到非常兴奋。 飞行员安妮穿着 Cockpit USA 的女式 Raider 夹克 Cockpit USA 品牌带有某种浪漫色彩。它是纯正的美国制造的传统作品，是航空历史的一部分。在我看来，穿上 Cockpit USA...
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May 25, 2021 Cockpit USA
杰基·克莱曼在阵亡将士纪念日
随着阵亡将士纪念日的临近，我思考了这个节日及其庄严的意义——而不是一个周末的销售，我也回顾了我与军队的个人历史。 我的父亲在二战期间先在法国骑兵部队服役，后来在战争期间来到美国并加入美国陆军。但这并不是他最后一次参军，1954 年，他以“平民”身份加入了美国空军。我们在摩洛哥待了几年，然后搬到了父亲驻扎的西班牙。我不仅在成长过程中生活在美妙的地方，而且我的一生都围绕着军队经历和“家庭”而旋转。你周围的人就是你的家人和“家乡”。问问任何一个“军人子弟”，他们都会证实，他们的家乡通常不是一个地方，而是他们在旅途中遇到并与之建立深厚联系的人。令人难以置信的是，我仍然与我的同学保持着深厚的联系，我们“附属”的学校每三年举行一次同学聚会，来自美国各地和世界各地的数百人参加。 时间飞快……我的大儿子很早就说过，他想像他父亲、叔叔和祖父一样成为一名飞行员。他实现了自己的梦想，作为一名 F-16 战斗机飞行员，他为国家服务了 20 多年，让我们为他感到骄傲。现在，作为一名仍在飞行的预备役中校，他还是 Cockpit USA 的合伙人，他对服装的热情以及从家族双方继承的理想都体现了出来。他也是一名战鸟飞行员，他的父亲杰夫·克莱曼也是，克莱曼家族和 Cockpit USA 努力让飞机在www.americanairpowermuseum.org上继续飞行。在许多方面，Cockpit USA 和美国空军博物馆都努力让历史为子孙后代传承下去——Cockpit USA 于 1975 年率先将标志性的夹克推向时尚界，而飞机和展品则在纽约州法明代尔的博物馆中展出。这两个实体都向那些为保护我们珍视的自由而服务和正在服务的人致敬，这些自由仍然是全世界许多想来到美国的人的灯塔，不管他们是谬论还是其他。 我希望你们能在 5 月 31 日星期一阵亡将士纪念日花几分钟时间，缅怀那些为了保护我们而献出生命的人，以及今天继续这一传统的人。向你看到的下一位军人说一声“谢谢”。他们值得我们感激和钦佩。在过去的一年里，我们经历了如此紧张的时刻，愿你们与朋友和家人度过一个美好而平静的假期周末。
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April 23, 2021 Cockpit USA
与飞行员杰克·瑞恩一起下班
介绍 Pilot 品牌大使 Jack Ryan   生产军装的最大乐趣之一就是这些设计都植根于历史。每件服装都讲述了穿着者的独特故事。我们的创意团队最近联系了飞行员杰克·瑞恩，深入了解他成为商业飞行员的冒险经历以及他走上天空职业生涯的传统。请阅读下面他的故事…… 我很幸运，在一个飞行员环绕的环境中长大。我的父亲为美国航空公司驾驶 787 飞机在国际上飞行，并且是海军陆战队的直升机飞行员。我的祖父是海军陆战队的二星将军，他自己也是一名飞行员。他驾驶过几乎所有可以想象到的飞机。他因在军队中被击落、摔断腿并带着机组人员活着返回而获得紫心勋章。我的两个叔叔是战斗机飞行员，并成为 Top Gun 教练。其中一位后来也成为了蓝天使飞行员。我的一位阿姨是一名公司飞行员，她驾驶私人飞机从我家乡的三角洲机场起飞。因此，我的灵感来自哪里显而易见。 我从小就经常参加飞行表演，听到各种各样的故事。我认为这很正常，每个孩子都有这样的经历。我记得小时候看着我叔叔和蓝天使队一起表演令人惊叹的动作，他被当作超级明星对待。小时候被这样的生活包围着真是太神奇了，小时候我经常认为这是理所当然的。我以为飞行很神奇，但直到长大后才真正把它当作职业。 快进到大学，我计划成为一名牙医。我总是观察人们的笑容，我认为这种兴趣可以成为一种职业。直到我上大学开始学习生物和化学课程。然后我计算了我需要完成多少年的学业才能实现成为一名牙医的梦想。在休学重新评估我的未来计划时，我向父亲寻求帮助，然后突然明白了......他每个月大部分时间都待在家里，却能得到报酬环游世界！我很快换了专业，并决定在完成学位后报读飞行学校。毕业后，我和父亲一起在我所在地区寻找一所合格的飞行学校。我知道我还没有准备好离开圣地亚哥，我想在家里进行飞行训练。我报读了 ATP 飞行学校，因为他们的课程速度很快。从那时起，我完成了私人飞行员执照、仪表附加课程、商业执照，最近成为了一名认证飞行教练。 飞行员杰克·瑞恩穿着 Cockpit USA 的麂皮卡车司机夹克   我和 Cockpit USA 第一次相遇是在我浏览航空内容网页时。我发现他们自 1980 年以来一直为美国政府供货。我想知道我的家人在服役期间是否穿过他们的产品。他们还在美国生产夹克，这对我来说很重要。他们的夹克让我想起和家人在一起的时光，看到我祖父穿着他的旧皮夹克，或者我叔叔从科威特回来时穿着他的飞行员夹克。穿上 Cockpit USA...
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March 09, 2021 Cockpit USA
天空先锋：李海泽尔英 (1912-1944)
我们庆祝 Hazel Ying Lee 的一生和成就，她将永远被人们铭记，她是该领域中在种族和性别不平等时期克服一切困难的第一批人之一。她的勇敢和毅力将激励后代。 李出生并接受教育于俄勒冈州，是父母李月和黄诗兰的八个孩子之一，父母在波特兰唐人街拥有一家中餐馆。他们总是鼓励孩子努力追求卓越；这种情感促使 Hazel Ying 成为第一位为美国军队飞行的华裔美国女性。 尽管当时普遍存在反华偏见，李海泽尔·英的生活却十分活跃。1929 年，李海泽尔从商业高中（现克利夫兰高中）毕业，后来在波特兰市中心的利伯斯百货公司找到了一份电梯操作员的工作。当时，华裔女性的就业机会并不多，但李海泽尔抓住了这个机会，攒钱上私人飞行课，追求自己的梦想。十几岁时，李海泽尔加入了波特兰中国飞行俱乐部，从那时起，对飞行的热爱就成了她身份的一部分。1932 年 10 月，李海泽尔·英考取了飞行员执照，克服了当时对女性的所有困难，成为首批获得飞行员执照的华裔美国女飞行员之一，打破了“被动的华裔女性”的刻板印象。 1937 年 Hazel Ying Lee 签名肖像 1932 年，日本军队入侵中国满洲，并拒绝国际联盟的撤军请求。1933 年，日本占领了热河省，并促使中国侨民加入中国空军。李是这些侨民之一，但由于她是女性，中华民国空军不接受她作为女飞行员。由于在中国遇到的限制，李不得不从事文职工作，偶尔乘坐商业航班。最终，李定居在广州，在日本入侵期间，她留在中国，并帮助她的朋友和邻居在空袭期间找到避难所，空袭造成数百名平民死亡，但她的人道主义行动挽救了她所庇护的所有人的生命。 1942 年，李回到美国，后来申请加入女子飞行支队 (WFTD)。WFTD 后来于 1943 年更名为女子空军服务飞行员队或“WASPS”，由飞行员杰奎琳·科克伦指挥；李在这里接受了六个月的训练，学习如何驾驶各种军用飞机。1943 年毕业后，李被派往密歇根州罗穆卢斯陆军空军基地的航空运输司令部第3...
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March 05, 2021 Cockpit USA
美国海军上将豌豆大衣
我们很高兴地告诉您，美国制造的 32 盎司羊毛麦尔登美国重型“ Admiral USN”豌豆大衣所有尺寸均重新有货！  需要提醒一下：豌豆大衣 (pea coat) 一词源于荷兰语“ pije ”，指的是一种一侧有“绒毛”的粗蓝色布料。 你们大多数人可能没有意识到，缝制这样的夹克比缝制皮夹克更难！羊毛很厚，很难缝制。 您认为为什么其他版本不使用如此正宗的厚麦尔登呢？美国制造的另一个版本由 28 盎司麦尔登羊毛制成！漂亮的锚形纽扣非常具有标志性。 480 美元的价格既不是最便宜的，也不是最贵的，我们发现它的价格超过 900 美元。我们期待您在收到它时发表评论！不要犹豫太久，因为我们一次只能生产少量产品。
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